飞盾-359无论是价格，还是其他，双方都没有太多的意见，合同直接准备着。
易卜拉欣再次找谢凯的时候，却没有找到人。
谢凯跟汪贵林两人去了东风动力厂。
东风动力厂这几年绝对是国内航空动力系统中发展得最快的单位，几乎网络了国内所有动力单位的优秀技术人员。
给运十配套的涡扇-8，给歼-9配套的涡扇-6两个项目都在东风动力厂继续研制，并且开始进行小批量制式。
4.5万吨大压机投产成功，使得这两个项目的关键制造工艺得到突破，现在两个项目都进入了高速发展时期。
廖东风一边带着谢凯跟汪贵林两人往总装车间内走，一边介绍着两个项目的情况。
以原本的蓉城发动机厂为基础，现在的精密加工车间里面，几乎都是全新的数控加工设备，车间也远比原来变得整洁多了。
对于机械加工的车间，无论是汪贵林还是谢凯，都没有太多的关注。
在蓉城，没有任何一家单位的机械加工设备有现在的东风动力厂强悍，404接手这家动力厂后，仅仅是设备跟厂房投资，就超过了2亿。
不过这边的机械加工能力，再怎么强，都是没法跟404基地红旗机械厂的精密机械车间强的。
四轴在东风厂，只有一台，还是压轴的是比较先进，可跟目前世界各国三代战机使用的主流发动机相比，还是要差一些，用于运输机，也不是太过好用。
所以，涡扇-6最大的作用就是作为基础，积累经验。
“是的。之前就已经做了300多个小时的整机试车，在继续研究投入后，再次生产了一个批次的4台，主要用于持续的高空试验台试车。一旦完成，就可以用到军机上进行进一步的实验。”孙宏兴奋地说到。
谢凯却没有他那样的乐观，“试验用的军机，选什么？”
“歼轰-7。目前超-7a不是太合适。”孙宏说道。
歼轰-7换上推重比超过7的发动机，无论是航程还是载弹量或者其他，都会有很大程度的增长的。
具体如何，得等到用于空中平台的实验后才知道。
谢凯点了点头，涡扇-6的进度快，这是意料之中的事儿。
在接手时候，涡扇-6的研发，已经完全符合之前的技术指标，只不过，歼-9下马了。
“涡扇-8呢？”谢凯更关注的是这。
要搞涡轮风扇的核心机，涡扇-8这种仿制美国jt3d发动机的涡扇发动机，才是真正的基础。
到时候，再融合其他的技术，搞出中国的自己的发动机。
不管是超-7b，还是未来的隐身战机，甚至是132的十号工程，谢凯都希望不再出现缺乏发动机的情况。
当初歼-10搞出来，在太行发动机尚未国产时候，是从俄罗斯引进的al-31这种发动机，一直到最后太行量产，才最终换上国产心脏。
谢凯希望的就是能先有一颗中国心，然后再根据中国心的性能去设计研发自己的战机。
“涡扇-8现在同样在试车阶段，新的一批发动机尚未开始组装。这段时间主要在进行标准化。”姜晨阳说到。
他担心谢凯会说他们进度太慢。
“先标准化，这是好事儿。不能像之前，生产了三个批次12台发动机，都没形成生产力。”谢凯点头说到，“涡扇-8是给运十配套的，现在运十新型号已经定位在150吨级的宽体客机，不知道涡扇-8这边的改进……”
谢凯担心的是发动机影响到运十的前途。
运十搞宽体客机，势在必行。
发动机配套一旦跟不上，所有的都是白搭。
“在之前就跟他们沟通过，涡扇-8的改进型号也是为这个项目准备的。现在刚刚完成组装，尚未开始试车工作。”
现在的进度，相对来说，已经非常不错了。
每年404大把的经费砸在东风动力厂里面，如果没法跟上进度，就有点说不过去了。
廖东风一直有些担忧。
汪贵林跟谢凯来的目的，主要就是为了涡扇-10这种推重比在10以上的大推力发动机。
可现在，连基础的方案都未确定。
谢凯越是问得多基础项目，他的担忧也就更胜。
越不问，他越担心。
涡扇-10到现在为止，都还处于论证阶段，甚至没有太大的成果，各种依据都显示，现在的基础，不太适合搞这样性能指标的大推力发动机，如同当初刚开始搞涡扇-6的情况，缺少技术储备，主要部件试验研究不够充分，特别是核心机压气机部件效率较低、喘振裕度小、质量差等等一系列的问题。
推重比7到推重比10，这中间的技术难度，远不是7+3那样简单。
“这么说来，涡扇-10现在并不适合搞？”谢凯奏起了眉头。
“确实不太