情，赵枫也准备把法拉利恩佐开回车库！
作为客户要是没有点儿待遇，万一回头车主喜欢上开兰博基尼，法拉利估计眼睛都能哭瞎！
说到最后，何家伟还笑着看向赵枫和魏楠，说道：“这张碳纤维座椅重量才是124公斤，想不到我们有生之年也能享受一下舒马赫的待遇！”赵枫也并不感觉惊奇！
何家伟对于跑车相关的消息还是很敏感的，之前他就关注过法拉利恩佐在国内的一些转让价格，六七年前，一台法拉利恩佐被以为富少用三千六百万的rb购买了下来！
法拉利恩佐整个驾舱都设计成了一种非常极端的功能风格。
包括自开发时确定仅采用f1式变速箱后，enzo就只设计了2个踏板，一个加速，一个减速，但它们完全可以按照驾驶员的意愿调整，总共可达到16种不同的配置。
所以相比之下，肯定赵枫这个价格还要高不少！
这个人机界面是一个很有意思的东西！
还真吸引不少旁边业余赛道的游客将目光投了过来。
另外就是驾驶员的驾驶座已了！
不得不说，赛道虽然不错，但是因为弯道比较多，直线赛道的长度也谈不上太长，所以法拉利恩佐的加速性能还真没发挥出来。
……
不过他们也没开的太快，除了直线加速的时候踩了几下油门之后，后面过弯道之类的基本上就是常规操作了。
虽然那辆车也跑了两千公里左右，但是那辆车没有经过赵枫这种原厂返修！
这些放到现在肯定和一些车型内部的触控屏的智能设计没法比！
之前提到法拉利恩佐的赛车座椅完全由碳纤维制成
何家伟看着手机上的资料，对比了一下法拉利恩佐的内饰，顺带也给赵枫和魏楠普及介绍了一番！
所以三人直接就散场了！
那肯定没问题！
碳纤维的“赛车”座椅极其的贴身以及富有支撑力。简单的说，新的enzo为法拉利车型的内饰设计开辟了新的纪元：这就是所谓的人机界面获得的最大效力，意思是将驾驶员放在一个最佳的条件下来开拓车辆的最大性能。
何家伟也不知道是从什