放下手机，赵枫随后直接关灯睡觉。
包括外观设计风格、驾驶舱设计风格、空气动力套件、全新的动力系统等等！
一觉睡到了大天亮。
赵枫没敢多想！
这样的空气动力学难题必须得采用新的方法来解决，因为这2点是相互抵触的。
极速：大于350公里
结果就将目光锁定在被子上了。
之所以没看驾驶舱内的资料，主要是这辆车的驾驶舱风格还是比较复杂的，所以等什么时候车子到了，直接开车肯定比现在看资料来的直接。
看到这里，可能是因为今天晚上也喝了不少酒，所以赵枫还真感觉有一丢丢的头昏脑涨！
法拉利恩佐的尾部好似被匹大的空气动力学滑板驱使，朝上微翘。车顶非常紧凑，平滑向后微缩，以达到出色的空气动力学要求。
这些数据显然是十分强大的，这里的强大当然是指出法拉利恩佐的极限速度和加速性能！
毕竟作为老牌的超跑厂商，空气动力学作为超跑设计必不可少的一环，法拉利在上个世纪六十年代就开始研究这一方面。
法拉利恩佐的空气动力学套件也是相当棒的！
本来赵枫还想顺手再签到一下的！
看着资料内文字中段落间的法拉利恩佐的照片，首先是车头，在前端，2个水箱空气进气口以及中央突起的部分，完全是f1赛车车鼻的翻版。
起床的时候，时间已经是上午八点了，赵枫起床之后，下楼发现刘玉红正在做早餐！
车门的打开以及关闭都由气压杆辅助。车体大量采用先进的复合材料，在这辆车身上，已经有一部分采用了碳纤维的材质，另外大部分金属材质选择的是铝合金，不仅保证了车壳的最小化重量，而且有利于外形的塑造，完美将技术与风格揉和在一起。
在不同时速度，对扰流部件的调整可以达到不同的下压力，在每小时200公里时，下压力可达到344公斤，在300公里/小时的时候，下压力可达到可观的775公斤，而当车速继续升高的时候，下压力随之下降，到350公里时速时，下压力下降到585公斤。
看完了外观，驾驶舱内的资料